Железная дорога
ЮАР обладает хорошо развитой железнодорожной инфраструктурой.
Кейптаун - единственный крупный город - в котором хорошо развита пригородная железнодорожная сеть - однако ездить здесь поздно ночью небезопасно. Но к услугам гостей роскошные туристические поезда - такие как Rovos Rail и Blue Train предлагающие высокий уровень сервиса и комфорта и широкий выбор увлекательных маршрутов по всей стране.
Провинция Гаутенг - самая маленькая по площади в ЮАР, но у ее правительства имеется ряд амбициозных замыслов. Одобрены 10 проектов в области транспорта, туризма, технологий и производства, которые превратят провинцию в интеллектуальный центр страны. По территории Гаутенга, население которого составляет 8 млн. чел., проходит транспортный коридор между Преторией, столицей ЮАР, и Йоханнесбургом, крупнейшим промышленным и коммерческим центром. Этот регион отличается самыми высокими на юге Африки темпами экономического роста.
Транспортный проект Gautrain Rapid Rail Link включает строительство линии из Йоханнесбурга в Хатфилд, северо-восточнее Претории, с ответвлением к международному аэропорту JIA (рисунок). Общая длина этой первой в ЮАР линии нормальной колеи (железные дороги страны имеют колею 1065 мм) составит 80 км с 10 станциями.
В Йоханнесбурге для интеграции новых сообщений с другими видами общественного транспорта будет задействована существующая железнодорожная станция Парк. До Сандтона линия пройдет в тоннеле длиной 12 км с промежуточной станцией Роузбенк. Следующий участок длиной 4 км до Марлборо будет наземным, затем линия по западному берегу реки Юкскей достигнет Мидренда. Продолжение длиной 18 км до Сентуриона предусмотрено наземным или в неглубокой выемке, сооружаемой для защиты от шума. Через 11 км линия подойдет к Претории. Далее до Хатфилда на протяжении 6 км новая линия будет проложена в полосе отвода действующей узкоколейной. В Хатфилде линия Gautrain соединится с кольцевой Tshwane. Ответвление длиной 15 км к аэропорту, начинающееся в Марлборо, будет наземным, но станция в аэропорту проектируется подземной.
Крутизна уклонов на линии не превысит 25 ‰, за исключением нескольких участков с уклонами до 40 ‰. На наземных участках предложено уложить бесстыковой путь на железобетонных шпалах и балластном основании, в тоннелях возможно использование плитного основания или железобетонных шпал, залитых в бетон.
Предложения по проекту предусматривают организацию самых современных и комфортабельных сообщений в истории Южной Африки. Поезда будут обращаться 18 ч в сутки с максимальной скоростью 160 или 180 км/ч, что позволит сократить длительность поездки из Йоханнесбурга в Преторию (57 км) до менее чем 35 мин. Минимальная частота сообщений на начальном этапе составит 6 поездов/ч и будет изменяться в зависимости от спроса. На ответвлении в аэропорт предложено установить 15-минутный межпоездной интервал, время поездки не превысит 15 мин.
Линия Gautrain будет электрифицирована по системе постоянного тока 3 кВ или переменного 15 кВ. В случае выбора варианта электрификации на переменном токе предусматривается устройство защиты действующих систем сигнализации и связи компаний-операторов Spoornet и SA Rail Commuter.
На первое время для линии понадобится 23 четырехвагонных электропоезда, оснащенных устройствами локомотивной сигнализации, половина осей должна быть моторными. Запланирована возможность их сцепления в 12-вагонные составы. Поезда для междугородных сообщений и поездок в аэропорт будут иметь разные решения интерьера. В вагонах междугородных поездов должно быть 80 мест для сидения и места для пассажиров, едущих стоя. Для авиапассажиров большее значение имеет дополнительное пространство для размещения багажа и более высокий уровень комфорта; не исключено, что в этих поездах будут только места для сидения.
Основная цель проекта - переключение пассажиров с автомобильного транспорта на железнодорожный. Структура тарифов поэтому разработана с учетом современного уровня оплаты проезда в такси, автобусе и расходов на частный автомобиль. Стоимость проезда в междугородном поезде, возможно, будет ниже расходов на бензин, а в поезде, следующем в аэропорт, выше, чем на других видах транспорта.
Согласно прогнозам, суточный объем перевозок составит около 62 тыс. чел. Ожидаемый прирост порядка 5 % в год увеличит к 2016 г. объем перевозок до 100 тыс. чел./сут. Годовые доходы оцениваются в 220 млн. рэндов (19,2 млн. дол. США) в год в междугородных сообщениях и 84 млн. рэндов в сообщениях с аэропортом.
Контракт на проектирование, строительство и эксплуатацию с привлечением частного капитала будет заключен по итогам конкурса, с тем чтобы начать работы в 2003 г. и ввести линию в эксплуатацию в 2006 г.
А вот так дизайнеры видят новые составы, которые будут курсировать между Преторией и Йоханнесбургом:
